广汇，曾经的汽车经销商（4S店）行业巨头，上市企业；然而今非昔比了，2026年6月发布的《关于调整公司组织架构的公告》中提到公司经营模式是自有物业租赁、汽车经销和售后维修并行。
其工作人员表示：
原4S店在关店之后的门店和土地是可以出租经营的，公司目前还有500多家自有土地房屋的门店；其中在营门店还有三十余家，但主要业务以售后为主，提供车辆的维修保养服务。
现在的广汇集团已经从A股退市，各大品牌陆续取消对广汇的授权；去年同期的广汽门店数量还剩余两百余家，可是业务现在看来已经严重收缩了。目前还剩下的在营门店主要是大众、本田、通用、别克等品牌，具体经营状况无从得知。但公司方面虽然承认目前是资金困难的阶段，不过会逐步降低金融负债并寻求稳定发展，目前肯定不会考虑破产清算；其希望在降低负债后维持经营，待商业环境转好之后，考虑重新布局新能源汽车销售和二手车租赁等业务。
4S店的生存状况愈发艰难，可是却基本没有解决办法。
土地、门店、设备的初期投入较大，一家门店的建设成本少则数百万元，多则数千万元甚至上亿元；在土地成本下降之后虽然综合成本得以优化，但是依然属于重资产运营。四个业务的人员成本同样很高，这也是主要成本之一。汽车厂商又会压库存，返利周期长短不一，等于让经销商为汽车厂商承担经营压力。汽车产品价格竞争又倒逼4S店加入战团，新车价格倒挂已屡见不鲜，夸张的阶段里甚至有半数左右的品牌存在价格倒挂的现象。
一边是初期投入巨大且经营成本难以优化。
一边是账期较长且利润空间压缩。
4S店仅依靠整车销售业务很难实现盈利。
于是只能将目标转向售后，可是售后摊不平高成本；因为只要把高成本转嫁到售后业务之上，吃亏的就是车主，而对于燃油车而言，车主大可以选择在商品或服务价格低廉的第三方维修厂维保车辆。也就是说一旦期望售后承担起售前的利润，4S店的客户流失就是必然的结果；实际上就算是新能源汽车4S店也早晚要走出这一步，其质保捆绑售后的模式已经车主们怨声载道，只待到了临界点也必然会爆发问题。
如何解？
这一问题是无解的，除非拆分。
4S店模式是典型的重资产运营模式，没有了进销差价的利润支撑，一切都是空谈；可是在产能已经大于市场需求的阶段里，产品价格竞争实际很难停止，所以4S店的压力只会越来越大。目前可考虑的方案只有进行功能拆分，让售前和信息反馈业务合并为2S，降低汽车经销商的运营成本；把零部件供应和售后质保合并为另一个2S，可以授权给连锁汽车维修企业。
除此以外几乎再没有其他方案，近期多部门提出的方案也与笔者的建议基本相同，或许汽车厂商们可以深入分析调研。
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